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2024-05-06
回溯摩托车大发展的上世纪八十年代
{message type="success" content="本文来自摩托车杂志,作者:莫琦"/}当前,摩托车已经发展得高度成熟,动力装置有单缸、双缸、三缸、四缸、六缸发动机,车型有跑车、街车、巡航车、旅行车、探险车、越野车、踏板车,排量涵盖了50mL到2500mL,电子智能辅助装置包括电子油门、惯性测量单元、牵引力控制系统、防抱死制动系统、发动机制动控制、驾驶模式等等,看似这是最好的黄金时代。然而,纵观全球摩托车行业发展历史,你会发现,在经历了上个世纪六七十年代的储备、酝酿和萌发之后,八十年代堪称是全球摩托车疯狂爆发的年代,新理念层出不穷,“黑科技”大胆创新,一款又一款充满创新力、想象力的车型,如同磁石般吸引无数骑手的眼球和芳心,推动摩托车行业蓬勃发展!当然,在这个“大爆发”疯狂年代野蛮生长、迅速产生的车型和“黑科技”,有的如同昙花一现,很快就消失在历史的波澜中;有的生命力强大,其理念至今仍被借鉴;有的大行其道,已经成为现代摩托车的标准装备,为骑手们创造充满激情的骑乘体验!比如,八十年代首开先河的探险摩托车理念,如今已经发展得异常火爆,成为远足爱好者的忠诚骏马;首次引入到量产型摩托车的防抱死制动系统,则发展为现代摩托车的标准装备,为无数骑手保驾护航;曾经的涡轮增压热潮,如今虽早已风平浪静,但是灵感的火花传承至今,启发推出新的机械增压机器,为骑手提供更加刺激的狂飙动力;RADD前悬挂虽然在商业上不算成功,但这种没有套筒前叉的尝试一直没有被放弃,如今宝马Telelever、本田双叉骨前悬挂已经获得很多骑手的认可……现在,就让我们一起穿梭时光,回到上个世纪的八十年代,一起体验时代的激情、创新的精彩乃至技术的疯狂,一起感受不可抑制的勃勃生机和强大创新力!新理念:开辟全新的探险车市场当前,探险摩托车属于大红大紫的车型,各个型号、各种排量的探险车争奇斗艳、各胜擅长。但是,真正意义上的探险车概念从什么时候提出的?众所周知,摩托车发展一直存在着悖论:一方面,摩托车的发展越来越精细,仅以跑车为例就细分出重型跑车、超级摩托车、中量级跑车、轻型跑车等各个分支,并且凭借各自特色吸引了不同喜好和个性的骑手;另一方面,摩托车又朝着跨界综合化方向持续挺进,不断打破原来车型类别,推出跨类型、多功能的摩托车。探险摩托车就是跨越综合化发展的代表,兼具公路奔跑、越野征服、长途旅行等多种功能。八十年代初,宝马积极创新理念,推出R 80 G/S率先冲向市场,随后诸多厂家纷纷跟进,由此开辟出多姿多彩的探险摩托车市场。1980年9月1日,宝马在法国阿维尼翁掀开了R 80 G/S的神秘面纱。当时,这是一款全新类别摩托车,以至于很难确定身份。与传统的大型公路摩托车相比,R 80 G/S具备极强的野外生存能力,通过性能极佳;与传统的越野摩托车相比,R 80 G/S又具备穿州过府的远航能力和霹雳风行的公路疾驰本领。因此,无论是公路,还是乡村道路,又或者是沙砾戈壁,都难不倒R 80 G/S,这点正如它的名字所暗示的:G是德语Gelände的缩写,表示越野;S是德语Strasse的缩写,表示街道和公路。G/S的名字表明这是介于公路和越野之间的“两栖动物”。R 80 G/S装备宝马的成名绝技水平对置双缸“拳击手”发动机,排量达到798mL,可在转速为6500 r/min时输出37 kW的最大功率,在5000 r/min时爆发最大扭矩56.7N·m;加速性能相当出色,0~100km/h加速时间只需5.6秒,极速可以达到168km/h。另外,R 80 G/S安装单杆后摇臂,里面容纳了传动轴,机油则被全封闭起来,不但能够为传动轴提供优良的润滑效果,而且做到免维护、全寿命。多功能、通吃公路和越野、舒适豪华的R 80 G/S,开辟了全新的大型探险旅行摩托车市场,以“多面手”的身份扮演公路摩托车、越野摩托车、旅行摩托车等多重角色,很好地适应了骑手的多样性需求,从而获得市场一致赞誉。新技术:强化安全的防抱死制动系统对于现代摩托车而言,防抱死制动系统已经成为标准配置。但是,从无到有、从滥觞到标配,摩托车配置防抱死制动系统并不是一蹴而就的,而这个开始就发源于八十年代。我们知道,面对越来越强的动力、越来越快的速度,制动系统的重要性就越来越突出,骑手们都希望获得更强的制动力,以便能够在发现紧急情况时,可以在更少的时间、更短的距离内拉住飞驰的摩托车。但是事情存在两面性,过猛的制动力会导致车轮被锁死,让轮胎从滚动摩擦变成滑动摩擦,从而造成车体不稳而摔车。因此,针对越来越快的摩托车,防抱死制动系统应运而生,能够有效防止车轮被锁死,既能提供最大制动力,同时避免车轮被锁死而导致摔车危险。1988年,宝马推出了K100RS,高调宣称实现了“技术革命”和“主动安全中最有意义的突破”,成为第一台标配防抱死制动系统的量产型摩托车。当时,汽车上已经采用了防抱死制动系统,内置具有循环管理功能的液压阀,目的是调和制动压力,以缓和防抱死制动系统工作时驾驶员不想要的反馈。但是,就当时的阀门技术而言,防抱死制动系统工作时会产生强烈的压力脉冲,对驾驶员造成一定干扰。摩托车的稳定性不如汽车,如果这种情况发生,很难被骑手接受。因此,宝马联合知名技术公司研发了新的柱塞结构,并运用于摩托车防抱死制动系统,有效阻隔脉冲对骑手的影响。这套安装在K100RS的防抱死制动系统,以现在的眼光来看,还显得比较粗陋,重量超过10kg,但是凭借显著提升的安全性,它仍然获得了市场的高度认可。1989年,购买K100RS的骑手七成以上都选择了防抱死制动系统版本。到1995年底,超过60000台装备第一代防抱死制动系统的宝马摩托车交付给骑手。从宝马K100RS开始,世界知名摩托车品牌迅速跟进,本田跑车CBR900RR、杜卡迪街车Monster、雅马哈运动旅行车FJR1300等纷纷配置防抱死制动系统,推动该系统成为标准配置,并且发展得越来越精密、越来越可靠,大大提高了制动安全系数,为骑手保驾护航作出了重大贡献。黑科技:超强刺激的V-Boost现代摩托车早已超越简单灵活个人交通工具的范畴,审美造型、个性特征、娱乐功能已经占据越来越重要分量,准确的操控性能、犀利的攻弯能力、刺激的加速性能、舒适的旅途享受都是现代摩托车的重要特征。其中,加速性能对于速度中坚分子来说尤为重要,猛烈的加速、强烈的后拽、遥遥领先的优越感,让诸多骑手沉迷其中乐此不疲。但是,随着速度的提升,到了中后期,要想再获得猛烈的加速,就需要加倍的动力。这个令人挠头的问题该如何解决呢?雅马哈另辟蹊径,研发出“黑科技”进气感应系统V-Boost,为骑手提供强烈的 “二次加速”刺激。1985年,雅马哈推出令人震撼的“大魔鬼”V-Max,搭载水冷、DOHC 16气门V型四缸发动机,排量为1198mL,可在转速8500r/min时输出最大功率103kW,最大扭矩则为117.7N·m(7500r/min)。特别值得一提的是,V-Max配置了4只35mm的米库尼下吸式化油器,内置专利技术V-Boost进气感应系统。这是一种通过强行向发动机灌入大量的可燃混合气体的来增大发动机功率的可变进气系统:4只化油器总共分为两组,每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道,管道中间是一只蝴蝶阀。在低负荷的工作状态中,每只化油器各自向一个汽缸供应可燃混合气体;一旦转速达到6000r/min,4只化油器加速工作,蝴蝶阀开始激活,每组2只化油器轮流向前、后缸供应混合气,也就是相当于每个汽缸有2只化油器配合,每个汽缸可以得到两倍的可燃混合气体,大大提高了发动机的性能。喜欢“大魔鬼”的骑手,都很迷恋进气感应系统带来的“二次加速”的感觉——在你猛拧油门的时候,发动机的转速直线上升,动力滚滚而来。一旦转速突破6000r/min,仿佛从“魔瓶”里放出“魔鬼”,动力变得更加汹涌澎湃,让你产生驭魔飙行的危险和刺激感觉!2008年新一代“大魔鬼”VMAX改用电子燃油喷射系统,同样借鉴了V-Boost进气感应系统“二次加速”的理念,采用芯片控制进气系统(YCC-I),当发动机转速达到6650 r/min时,配合电机将进气管的长度从150mm压缩到54mm,从而让油气混合物更快、更多地进入汽缸,以提高V4发动机在6650 r/min后的动力输出,汹涌澎湃的动力和强烈的“二次加速”,刺激骑手大量分泌肾上腺激素!黑科技:无套筒前叉的RADD经典的摩托车前端结构,采用的是套筒式前叉,前叉承担了减震和转向双重功能,其优点是高效简单,不足之处是在猛烈驾驶情况下,会造成两者之间的干扰。能否研发新的机构解决这个问题呢?1985年,美国发明家詹姆斯·帕克研发出RADD前悬挂并申请了专利。理论上来说,这种没有前叉的前端结构,彻底分离了转向机构和悬挂系统之间的相互影响,因此具有出色的稳定性——在猛烈制动时,车头不会出现俯冲,车体依旧平稳;高速时,你不用担心路面有多颠簸,因为当减震器积极工作时,转向机构不会受到影响,直接表现就是方向仍然稳定;对于老练的骑手来说,弯道制动效果更好,可以在车体倾斜角度很大时制动,这点对于安装了前叉的传统摩托车来说是难以胜任的苛求。RADD拥有诸多优势,不但在稳定性方面出色,而且维护起来更加省心省力。八十年代中期发明的RADD,被雅马哈取得了专利使用权,并在随后尝试应用,这就是GTS1000。从外部可见的结构造型来看,GTS1000最引人注目的就是取消了司空见惯的前叉结构,改为别致的RADD,由轮毂中心转向机构和前减震构成,成为首款无前叉的量产型摩托车。驾驶GTS1000,特立独行的感觉特别明显,绝对不会随波逐流。前悬挂给人很不一样的感觉,即使你以较慢的速度行驶,也能发现不同寻常之处:悬挂系统不断伸缩,积极吸收路面的颠簸冲击;转向机构的直接体验就是车把异常平稳。随着速度的加快,悬挂系统与转向机构隔离的这点特征愈发明显。虽然转向几何设置比较偏向于运动,后倾角24度,拖曳距100mm,但是由于没有前叉的轮毂转向机构,GTS1000的稳重表现明显超过运动性能。当骑手需要快速切入弯道时,需要施加更多的力量来转动车把;如果通过连续的S型弯道,RADD的转向表现得不是很积极,左右偏摆车体得费些力气。令人遗憾的是,技术上的领先不一定能转化成商业的成功。GTS1000从上市到停产只有短短四年。就商业而言,RADD无疑是不成功的。但是,就像RADD一样,试图替代传统前叉的尝试一直就没有停止,如宝马R1250RT的Telelever、本田Goldwing的双叉骨结构等,有的已经取得了相当大的成功,被骑手和市场广为接受。黑科技:疯狂的增压机器发动机增压器是一种强制进气的装置。在不改变排量的前提下,安装了增压器的发动机,比起自然吸气的发动机,能在相同的时间内,让汽缸填充更多的油气混合物,因此进气效率更高、输出动力更强。常见的增压器有两种,分别是机械增压器和涡轮增压器。两种增压器的核心区别,在于它们的能量来源不同。机械增压器的工作动力来自发动机,而涡轮增压器则是借助排气管的高速气流来驱动涡轮。上个世纪八十年代,日本摩托车掀起了声势浩大的“增压潮”,摩托车纷纷安装上涡轮增压器,榨取更多的动力。一时间,涡轮增压成为高性能摩托车代名词,川崎、本田、雅马哈、铃木全部卷入,为骑手们创造更加刺激、更加生猛的加速体验。1983年,铃木推出了涡轮增压摩托车XN85 Turbo。XN85 Turbo性格鲜明,虽然号称是运动旅行摩托车,但更偏向于运动性能出色的跑车。比如,XN85 Turbo前端安装了16英寸的车轮,成为最早安装这一规格前轮的量产型摩托车之一,此前这种前轮只用于赛车。同时,XN85 Turbo安装了位置较低的分离式车把,脚蹬设置偏后,这些都是偏向于跑车的设计。动力方面,发动机在转速抵达5000r/min之前,XN85 Turbo的表现中规中矩;越过这个点之后,涡轮增压强化进气压力,动力变得生猛起来,驱动车轮飞奔疾走,猛烈过弯时排气系统的头管会与路面擦出火花!在0~400米加速中,XN85D Turbo用时12.30秒,终点速度170km/h。具备双重性格的涡轮增压发动机,再加上出色的运动性能,让XN85 Turbo备受骑手喜爱。时至今日,涡轮增压潮早已消退,但是川崎麾下仍有增压机器,Ninja H2武装了排量998mL的并列四缸发动机,在机械增压器的催化下,缸内压力提高至大气压力的2.4倍,能够爆发更加强大的动力。特别是Ninja H2R,能在14000r/min时滂沛倾泻出240kW动力!
2024年05月06日
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2024-04-14
雅马哈推出 WSBK 六冠王特别版R1,全球限量65台
雅马哈的WSBK 厂队Crescent Racing 宣布推出限量版 Jonathan Rea Replica YZF-R1,来欢迎六届WSBK 冠军Jonathan Rea 在2024赛季的加入。这款限量版R1将提供两种版画:冬季测试版画和实际比赛用的#65 Factory Yamaha R1 World SBK 涂装;两种颜色各限量32 台,全球限量65台。冬季测试版的JR YZF-R1 采用了黑色车身,搭配白色、浅蓝灰色的赛车线条点缀,并配备了天蝎排气、Marchesini 锻造铝轮框、倍耐力 Super Corsa SP 轮胎、奥林斯悬挂系统、 Brembo 刹车系统等;另一款#65 Factory Yamaha R1 World SBK 版本的JR YZF-R1 则采用了YAMAHA 车队的经典蓝色涂装设计,并配备了与冬季测试版相同的升级零件。除了上面的改装升级零件外,JR YZF-R1 还能额外选购Brembo GP4RX刹车卡钳的升级套件、 JR YZF-R1 专属驻车架、地垫、车罩等周边用品。目前这台Jonathan Rea Replica YZF-R1 在英国建议售价为29,995 英镑,约27万人民币左右。{message type="success" content="本文来自imotor摩托车资讯"/}
2024年04月14日
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2024-04-12
雅马哈YAMAHA摩托车发展史
1955-从出生到成长期1955雅马哈发动机株式会社成立,川上源一出任第一任社长日本乐器制造株式会社音乐滨名工厂,开始生产第一款 125cc 雅马哈摩托车“YA-1”YA-1 赢得第三届富士山攀登比赛 125cc 组别YA-1 在第一届全日本汽车耐力公路赛(浅间高地赛)的超轻型 (125cc) 组中获得前三名1956YA-1 在第 4 届富士山攀登比赛中获得第 1 至第 8 名(125cc 级别)和 YC-1 获得第 1 至第 5 名(250cc 级别)雅马哈发动机Hamamatsu Research Institute 成立,业务从日本乐器制造株式会社Hamamatsu Research Institute 转移1957YA Racer在第2届全日本汽车耐力公路赛(浅间高原赛)中获得第1、第2和第5名(125cc级别),YD Racer获得第1至第3名(轻型级别)1958在美国第 8 届 Catalina 大奖赛中首次尝试获得第 6 名(雅马哈的国际赛车首秀)Yamaha De Mexico SA de CV由日本乐器制造株式会社和墨西哥当地投资者投资成立,开始销售雅马哈发动机产品雅马哈“YA-2”成为第一辆获得日本“优良设计奖”的摩托车1959日本制造商第一款成熟的运动摩托车“YDS1”发布,演员石原雄次郎担任商业代言人北川电机株式会社加入雅马哈发动机集团在静冈县滨名郡滨北町(现滨松市)设立雅马哈技术研究所,负责雅马哈发动机集团的整体研发完成静冈县滨名郡滨北町(现滨松市)天龙测试课程。1960-追求成长1960Yamaha International Corporation (YIC) 作为日本乐器制造株式会社子公司在美国成立,并开始销售雅马哈发动机产品株式会社昌和制作所加入雅马哈发动机集团首款雅马哈舷外发动机“P-7”发布雅马哈第一艘 FRP 船“CAT-21”和“RUN-13”发布并在芦野湖举行新闻发布会1961东京证券交易所第一部新上市(资本金8亿日元,160万股)首次参加公路赛世界大奖赛第 3 回合,法国大奖赛在英国马恩岛 TT 比赛第 4 轮世界 GP 250cc 组中获得第 6 名CAT-21 赢得第一届太平洋 1,000 公里摩托艇马拉松赛1962获得第一届全日本公路赛冠军新手250和350cc组别摩托车开发业务从雅马哈技术研究所转移到 YMC 总部1963全国 Yamaha Kai(授权经销商组织)成立海外经销商第一次会议召开与当地资金合作,在印度成立珍珠雅马哈,开始生产和销售轻便摩托车赢得世界大奖赛(比利时大奖赛)公路赛首场 250cc 级比赛在代托纳大奖赛(美国)上赢得了第一个 250cc 组别胜利1964在世界 GP 公路赛的 250cc 级别中获得第一个制造商和车手冠军Siam Yamaha Co., Ltd 在泰国成立在 251cc 及以上级别赢得第一届日本越野摩托车大奖赛因对出口的贡献获得日本贸易和工业部 (MITI) 的认可(在 66 年和 67 年再次获得认可)1965与丰田汽车公司合作开发和生产丰田 2000GT,该车型于 10 月在东京车展上展出。建造了第一艘雅马哈玻璃钢渔船“3rd Fuji Maru”1966全部出口业务从日本乐器制造株式会社转移到 YMC雅马哈制造的丰田 2000GT 创造了 3 个速度试验类别的世界纪录和 13 个类别的国际纪录与孔雪社签订技术援助协议,在台湾生产摩托车1967YMC安装的计算机系统1968雅马哈发动机Europe NV (YMENV) 在荷兰成立首次雅马哈雪地摩托“SL350”在芝加哥贸易展上展出发布首个越野模型“DT-1”首次发布雅马哈 FRP 多功能艇型号“W-16”和“W-18”1969三信工业(株)加入雅马哈发动机集团产品改进活动计划“IPC”启动庆祝首款雅马哈多用途发动机型号“MT100”发布雅马哈测试课程在静冈县袋井市开设。1970-创造需求和新业务1970首款搭载四冲程发动机的雅马哈摩托车“XS1”上市雅马哈发动机do Brasil Ltda. (YMDB) 在巴西成立1971在 Eagle River 世界锦标赛(美国)中获得雪地摩托制造商称号与 Haraban Co. 合作,在印度尼西亚成立 Haraban Motor Co.,在印度尼西亚开始本地生产摩托车1972总部搬迁至现址岩田市摩托车越野赛世界大奖赛第 10 回合首次获胜,瑞典大奖赛(250cc 级别)摩托车越野赛 WGP 第 11 轮第一场胜利,卢森堡 GP(500cc 级别)1973雅马哈发动机Canada Limited (YMCA) 在加拿大成立与Brunswick Co.(美国)签署合资协议,Brunswick投资三信工业(株)在越野摩托车世界大奖赛的 250cc 级别中赢得了第一个制造商和骑手冠军雅马哈赢得第一届全日本试赛冠军首款雅马哈便携式发电机型号“ET1250”发布首款雅马哈赛车卡丁车模型“RC100”发布1974小池久雄任命第二任YMC总裁在所有级别的公路赛 World GP、125cc、250cc、350cc 和 500cc 中获得制造商冠军PT。 Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) 作为摩托车零部件制造商在印度尼西亚成立开始制造和销售 FRP 水池会员型综合娱乐设施“Tsumagoi”在静冈县挂川市开业。1975以降低7%成本为目标的“C7战役”启动Sportsland SUGO在宫城县柴田郡开业。Sportsland SUGO在宫城县柴田郡开业。雅马哈之翼赢得第一届单人跨太平洋游艇比赛1976首款雅马哈工业机器人模型“弧焊机器人”发布首款雅马哈船用柴油机“MD35”上市1977雅马哈国际公司 YMC 相关部门分拆成立美国雅马哈发动机雅马哈“DT100E”和“XS650E”是行业中通过美国1978年排放法规的顶级车型发布“软自行车”模型“Passol”在 Motocross World GP 的 500cc 级别中首次获得制造商和骑手头衔1978研发明尼苏达在美国开设,成为雅马哈发动机的第一个海外研发中心雅马哈首款陆地车型“G1-AD”发布雅马哈首款抛雪机型号“YT665”发布1979工业机器人“CAME”在YMC生产线上推出雅马哈首款全地形车(ATV)车型“YT125”在美国上市XT500 赢得第一届巴黎-达喀尔拉力赛开发节能四冲程发动机系统 Yamaha Induction Control System (YICS)中日友好“广州雅马哈展”举办(中国)1980-繁荣与多元化1980实施计算机化生产管理系统 Pan Yamaha Production Management Control (PYMAC)新 YMUS 总部在加利福尼亚州赛普拉斯落成(美国)1981Sociedad Espanola de Motocicletas.SA (SEMSA) 在西班牙巴塞罗那成立雅马哈广州服务中心和北京服务中心在中国开业1982在YMC总部开设技术中心与Motobecane(法国)的摩托车产销合作与瑞典的 Ohlins 在赛车和技术知识领域建立业务合作关系1983江口秀人任命第三任YMC总裁启动全公司“新雅马哈”计划雅马哈发动机da Amazonia Ltda. (YMDA) 在巴西成立中国北方工业公司签订80cc摩托车生产技术援助协议雅马哈发动机Australia Pty. Ltd. (YMA) 成立与印度 Escorts Ltd. 签订摩托车生产技术援助协议1984开展TPM活动以提高产品质量和生产效率与福特汽车(美国)签订汽车发动机开发、生产和供应合同与意大利Motori Minarelli签订技术援助合同1985125cc摩托车在中国本土化生产,技术援助中国航空技术进出口公司中国汽车工业进出口公司签订CBU整车销售技术贸易合同为日本雅马哈摩托车迷开设的“YES”俱乐部1986雅马哈发动机Manufacturing Corporation of America (YMMC) 在美国成立雅马哈发动机Taiwan Co., Ltd (YMT) 在台湾成立法国 MBK 成为雅马哈发动机集团的一部分与意大利Belgarda SpA、Motori Minarelli SpA签订摩托车技术技术援助合同成立YMC北京联络处举行揭牌仪式首款雅马哈私人游艇(PWC)“MJ-500T”发布雅马哈赛车发动机“OX66”在全日本F2锦标赛系列赛全日本铃鹿Big 2+4比赛第2回合第一场比赛中获胜1987推出首款 Yamaha 制造的表面贴装机“21 系列”首款雅马哈燃气热泵(GHP)型号“YGC401W”发布Cosworth Yamaha OX77 赢得首场全日本 F3000 冠军赛雅马哈首架商用无人直升机“R-50”限量生产20架1988全公司“明天雅马哈”计划启动在静冈县御前崎市开设滨冈试验班。Cosworth Yamaha OX77 在全日本 F3000 锦标赛中赢得系列赛冠军1989YMC荣获“PM优秀企业奖”搭载雅马哈“OX88”赛车引擎的机器首次参加F1比赛“YESS NICE RIDE”盲人训练导盲犬募捐活动启动1990 年 -实现 Kando 和环境友好1990企业使命; We Create Kando - 触动人心,公布长期经营愿景雅马哈发动机葡萄牙汽车公司 (YMP) 成立雅马哈建造了 1992 年美洲杯挑战船“Nippon”雅马哈雪地摩托车赢得加拿大哈里卡纳国际雪地摩托车拉力赛1991设立环境事务科雅马哈发动机France SA (YMF) 成立雅马哈发动机de Mexico, SA de CV (YMMEX) 成立1992重庆建设・雅马哈摩托车有限公司(CJYM)在中国成立雅马哈发动机Austria GmbH (YMAG) 成立雅马哈发动机Hungaria Kft. (YMH) 成立成立CCS(Customer Community Satisfaction)委员会,开始“雅马哈CCS运动”日本海上运动振兴财团成立1993欧洲配送中心在荷兰开始运营环境保护行动计划公告在中国广州开设联络处株洲南方雅马哈移动有限公司(NYM)在中国成立四川华川・雅马哈摩托车部品制造有限公司(SHY)在中国成立电动助力自行车“PAS”区域限定发售1994長谷川武彦被任命为第四任YMC总裁“雅马哈”号在第六届 Whitbread 环球帆船赛 W60 级中获胜与荷兰飞利浦EMT在表面贴片机的技术、制造和销售方面的技术合作雅马哈发动机Taiwan Trading Co., Ltd. (YMTT) 在台湾成立重庆平山泰凯化油器有限公司(PTK)在中国成立江苏林海雅马哈摩托有限公司(LYM)在中国成立1995YMC 获得 1995 年 TPM 特别奖在YMC总部建设并运营“ACE工厂”垃圾焚烧和回收设施。轮椅电动装置“JW-I”上市,雅马哈进军健康福利行业都市通勤摩托车“陛下YP250”上市在阪神淡路地震后,派遣救援物资和救援队协助救灾和恢复工作雅马哈发动机Thailand成立Escorts雅马哈发动机Ltd. (EYML) 在 Escorts 与 YMC 签订第一份合资协议后在印度成立雅马哈发动机Components (Europe) srl (YMCE) 在意大利成立1996“环境2000计划”公布雅马哈是第一家获得国际 ISO9002 摩托车、雪地摩托、ATV 认证的国内制造商PT。雅马哈发动机Parts Manufacturing Indonesia (YPMI) 成立雅马哈发动机Argentina SA (YMARG) 成立1997Y's Gear Co., Ltd.成立PT。雅马哈发动机Nuansa Indonesia (YMNI) 成立在中国上海开设联络处1998国内销售公司联合成立雅马哈发动机营销日本公司在YMC总部设立雅马哈通讯广场雅马哈发动机Vietnam Co., Ltd. (YMVN) 成立雅马哈发动机亚洲有限公司Ltd. (YMAP) 在新加坡成立雅马哈发动机秘鲁汽车公司 (YMDP) 成立1999九家雅马哈发动机工厂和办公场所获得 ISO14001 认证2010年环境行动计划“Eco Cite YAMAHA”公布2000-开启无限潜力世界2000IM事业部改组为内部公司“IM公司”加强与丰田汽车公司的合作关系雅马哈发动机Asian Centre Co., Ltd. (YMAC) 在泰国成立2001長谷川至被任命为第五届YMC总裁雅马哈为日本福冈第九届世界游泳锦标赛主赛池建造临时池“水木21”雅马哈成功高浓度大规模培养硅藻(微藻)毛角藻2002新三年计划“NEXT 50”公布新的4区总部系统启动,在现有的欧洲和北美总部的基础上增加了新设立的亚洲和日本总部电动通勤摩托车“Passol”区域限量发售日本市场50cc踏板车生产转移至台湾YMT2003船用发动机事业部改组为内部公司“ME Company”雅马哈发动机Distribution Singapore Pte. Ltd.有限公司 (YDS) 成立2004“YAMAHA CCS 21 活动”开始获得 MotoGP 车手冠军头衔2005梶川隆担任 YMC 第六任会长新的中期经营计划“NEXT 50 - Phase II”公布雅马哈赢得车手、车队和制造商冠军,夺得 MotoGP 三冠王在俄罗斯成立销售公司雅马哈发动机CIS (YMCIS)在静冈县袋井开设生命科学实验室,作为 YMC 生物技术业务的研发中心2006在印度尼西亚成立摩托车制造工厂雅马哈发动机Manufacturing West Java (YMMWJ)静冈县袋井工厂开始大规模生产微藻作为高潜力保健添加剂虾青素的来源在日本袋井市设立全球零部件中心并开始全面运营合规推进委员会成立2007根据合规推进委员会的建议,加强治理结构推出“CF镁压铸技术”,并首次用于摩托车后车架的商业化生产ASTIVO 作为雅马哈的第一款健康食品发布雅马哈发动机Philippines, Inc (YMPH) 开始制造和销售摩托车印尼工厂生产摩托车累计达1000万辆2008长期愿景“Frontier 2020”与新的中期经营计划一起确立为第一阶段在柬埔寨成立摩托车制造和营销合资企业雅马哈发动机Cambodia Co., Ltd. (YMKH)与三井物产株式会社在印度成立摩托车制造合资公司 India雅马哈发动机在印度尼西亚设立全球培训中心Yamaha Riding Academy 促进摩托车骑行安全的培训设施在泰国开设雅马哈赢得 MotoGP 制造商、车队和车手锦标赛三冠王2009戸上常司被任命为雅马哈发动机公司第七任总裁随着业务结果预测的修订,公布了2010财年在合并收入基础上恢复盈利并在2012财年实现5%的合并营业利润率的政策Yamaha Marine Co., Ltd. 并入 YMC宣布在生产轻便摩托车上使用新的 YCAT 自动变速器Yamaha 连续第二年获得 MotoGP 制造商、车队和车手三项冠军头衔2010 年 -进一步推进全球运营和 Monozukuri 改革2010柳弘之被任命为第八任雅马哈发动机公司总裁以结构改革和增长战略为核心的中期管理计划公布电动通勤车型“EC-03”发布退出生命科学业务雅马哈连续第三年蝉联MotoGP厂商、车队、车手冠军“三冠王”庆祝雅马哈海上作业 50 周年2011岩田南工厂发动机组装线并入岩田总厂MC组装线新智能机械集团公司成立,扩大欧美表面贴片机销售YMC总部附近新土地用于扩展智能机械和智能动力汽车业务开始增加日本船只的制造以协助东日本大地震的恢复工作与丰田汽车公司合作开发通信连接的下一代汽车,创造未来的新移动社会2012获得政府同意在印度南部建设新的摩托车工厂成立东盟综合发展中心,促进工程、制造和营销功能的全球化开始向欧洲市场OEM供应电动助力自行车驱动装置成立设计中心全球执行委员会第一次会议召开公司创始人川上源一入选日本汽车名人堂2013雅马哈发动机研发印度列兵。在印度成立有限公司(YMRI)雅马哈船外机累计产量突破1000万台第一届全球供应商大会召开在中国成立新的IM公司雅马哈发动机IM(Szhou) Co.,Ltd.(YIMS)在静冈县菊川市完成菊川测试课程2014发布第一个 Leaning Multi Wheel (LMW) 产品 TRICITY汽车发动机累计产量突破300万台阿根廷新摩托车工厂竣工投产开发新一代小型高性能发动机“BLUE CORE”2015雅马哈发动机Jubilo 首次赢得全日本橄榄球锦标赛冠军雅马哈发动机Jubilo 首次赢得全日本橄榄球锦标赛冠军雅马哈发动机巴基斯坦私人有限公司(YMPK)开始运营PT.Yamaha Motor R&D Indonesia (YMRID) 开始运营雅马哈发动机Ventures and Laboratory Silicon Valley Inc. (YMVSV) 在美国成立雅马哈发动机MIRAI Co.,Ltd.在日本成立2016Yamaha Performance Damper 累计产量突破 100 万台2017在岩田县雅马哈总部设立雅马哈创新中心在滨松设立新的滨松 IM 基地在公路赛车世界锦标赛中获得第 500 场胜利推出CELL HANDLER,为医疗领域提供解决方案2018雅马哈第 9 任总裁兼首席执行官日髙祥博上任《雅马哈发动机集团环境计划2050》制定雅马哈工厂车队连续 4 次赢得铃鹿 8 小时耐力赛“人类可能性的艺术”长期愿景集2019成立财团开发电动摩托车可更换电池印度制造的摩托车总数达到1000万辆雅马哈携TY-E电动自行车连续第二年参加FIM Trial-E杯在公共道路上进行的 TRITOWN 现场测试2020“雅马哈发动机Revs Circle”转台在三久屋站亮相由于 COVID-19 导致生产调整和临时关闭雅马哈滨海滨名湖翻新2021Fabio Quartararo Crowned MotoGP World ChampionPre-orders for Next-generation HARMO Boat Maneuvering System Begin in EuropeEnvironmental Plan 2050 Goals Re-evaluated, Aiming for Carbon Neutrality by 2050New Company Launched with the Aim of Entering the New Rugby League2022Wins 2022 Energy Conservation Grand Prize Award with Theoretical Value EnergyFull-fledged Use of eve auto Unmanned Transportation Service BeginsJin-Ki Kanno x Jin-Ki Anzen Safety Vision EstablishedEnvironmental Field-specific Investment Fund Established2023First Level-4 Automatic Driving Transportation Service in Japan Launched更多关于雅马哈摩托车的故事可以查看官网:https://global.yamaha-motor.com/cn/stories/history/雅马哈在售车型,价格,查看官网:https://www.yamaha.com.cn/
2024年04月12日
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