车评:运动和实用的平衡,雅马哈NMAX 155山路运动表现! 雅马哈

molv 14天前 44

此前我们对这款雅马哈NMAX 155进行了数据上的测试,同时在城市中也体验了这款车日常通勤的使用效果,关于测试以及城市体验部分可以点击下方链接。


车评:表现全面的小排量踏板车,雅马哈NMAX 155数据测评篇!


车评:应对城市通勤更友好,雅马哈NMAX 155城市环境体验!


相信选择这款车的大部分车友并不满足只是日常通勤代步,能够满足周末偶尔的跑跑山那就更好了,并且外观极具运动风格的NMAX 155也一直标榜着不错的操控性,所以这一次我们在山路,用略微激进一些的驾驶方式,体验了这款NMAX 155的运动性能。

作为一款主要定位为城市出行的中小排量踏板车,之前在城市篇中已经表现了这款车的实用性,而在山路中,这款车的运动性也让人印象深刻。很多人觉得一款155mL排量的踏板车,排量上的“先天不足”会让这款车在山路出弯时“光吼不走”,不过NMAX 155有了VVA可变气门系统之后,中高转速的出力也能有不错的效果,相比没有可变气门系统的同级别踏板车,在出弯加速时动力相应更加积极。这一点在此前的0-100km/h加速时体现的并不明显,在城市环境中也只是起步的时候有所体现,但在山路这种更加运动的驾驶环境下,这个优势被放大了,油门的跟手感更好,尤其出弯加速时能够感觉更加畅快。这是这款车运动性的表现之一。


整车在山路中表现非常灵活,虽然车身要比普通的150mL级别踏板车更大,轴距也更长,但丝毫没有降低它的灵活性,即便是山路的小半径回转弯,NMAX 155依旧能应付得很好。只不过和绝大多数踏板车一样,NMAX 155的左右倾角极限并不高,左边倾角极限会磨到大撑,右边比较有意思,厂家特别设计了防磨模块,避免因为大倾角而磨到排气,损伤车辆部件,这一点也能看出厂家在设计这款车的时候考虑了它的运动表现。


这款车的前后减震从配置上并没有特别出色,前26mm正立式前叉,配合后双枪弹簧减震,前后减震均不可调。这套减震也是很多人吐槽这款车的点之一,在应对一些颠簸路面确实有些多余的弹跳,尤其是略硬的后减震比较明显。但在实际上路驾驶时,较硬的后减震优势就体现出来了,在略微激烈的驾驶时,后减震的支撑性很好,出弯时大力给油也能让你的后轮抓住地面,不至于因为后减震太软而打滑。很多人吐槽前减震略软,如果单拿出这套前减震来看,确实有些配不上这款车的运动性,但得益于NMAX 155不太给力的前制动,实际使用时前减震软的特点就被巧妙地隐藏起来了。


说到制动,我觉得可能是这款车最不运动的部分,前单活塞配置配230mm制动盘在山路中并不太够用,入弯时需要前后制动同时工作。如果这款车升级一下前制动,再升级一下前减震的话,我觉得NMAX 155的运动性会更上一层楼,不过目前考虑到它的定位,这样的配置我觉得也说得过去,毕竟厂家在设计车辆时,会尽可能地保持相对平衡,这样不仅有更多受众,使用场景也不会相对单一。

最后在我们测试过程中,下了一阵雨,这也让我们有机会体验了一下这款车湿滑路面下的表现。NMAX 155使用的是IRC轮胎,这套轮胎在干地下的表现非常不错,胎温正常后抓地力很好,但在湿滑路面下,这套胎的表现就打折扣了,在出弯给油时能够明显感觉到后轮的摆动,这一点虽然不算是车的问题,毕竟轮胎的选择上也是以干地为主,但在一些湿滑路面上大家一定要注意。



在山路略微激进驾驶的情况下,NMAX 155的整体表现比较出色,结合城市体验,这款车其实在实用性和运动性中间找到了一个比较好的平衡点,在目前这个级别的车款中算是比较均衡的表现。以为这就算完了?后续我们还会用这款车进行一个小的摩旅测试,敬请期待《摩托车》杂志《车评》栏目的后续内容。


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