诚意不再?品雅马哈MT-07究竟是市场炮灰,还是遭骂体质?? 闲聊

molv 8天前 38

一款运动型街车它需要什么?  要有  足够的  动力支撑  ,有  灵活的  操控特性  ,有舒适的驾乘感受,有  小巧的车身  ,有  力量感的  线条感  等等。  
那么在配置上,它又需要什么呢?是要有全功能多样化的电控组件?还是要有大品牌硬件配置堆积呢?  或许  没有人能给出一个  相对正确的答案  
 但有一个  答案,我认为是不会错的      那就是  “纯粹的机械驾驶乐趣      比起  如今大肆  通过  电控介入  ,降低  驾驶者的  上手难度、    衡车辆  性能,并且还      增加车辆溢价空间  的做法      纯粹的  驾驶  乐趣或许更能  激发  驾驶者的  乐趣  ,以及  发挥出车辆的全部性  能。
而我们今天要聊的这款,以追求纯粹驾驶乐趣为核心的车款就是雅马哈前不久刚刚发布的,售价10.98万元的MT-07。
书接上文    在试驾过雅马哈  Tracer 900GT  后,  我也同时  体验了雅马哈      力大    ”家族里  的中流砥柱——  MT-  07。暂时抛开最受争议的售价部分,我们先来了解一下MT-07的原生魅力。
作为雅马哈“扭力大师”车系中的中坚力量,MT-07在车型设计的风格上,融合了MT-09和MT-03的设计特点。既保留了MT-09上的肌肉质感,同时因为是双缸体质,将车身体积朝着MT-03的方向进行缩小。  整体来看  ,MT-07的造型  既不失大排量  机车的  饱满机械感,  同时    带有  轻量级  平易近人的  亲和力。
   
仪表台,是MT-07刚开始就能给人留下深刻印象的部分。虽然它没有像MT-09般采用不对称的设计风格,但却将钥匙门设计在了仪表前部、大灯上方。如果没注意,还真可能会认为它是“无钥匙启动”的。  试驾过程中,我并没有觉得这样的设计会有什么不适感。  但如果是实际使用中,我想,忘拔钥匙应该是非常容易遇到的问题吧。
   
引擎部分它所采用的是一台直列双缸/8V/DOHC/689cc/水冷的CP2引擎。8500转时爆发最高54kw(73.4ps)的功率;而在6500转时,68N·m的最大扭矩也被激发出来。
单看这相对较低的峰值转速设定,就能很清晰的感受到MT-07在前中段部分的动力表现。而这也在试驾中让我有深刻的体会。
怠速状态下的  M  T-07,  震动很小、也很安静。尤其在Tracer 900GT的身旁,根本感觉不到它的存在。但拧动油门之后,伴随着十字曲轴所带来的独特声浪,MT-07“拽”着我就直往前冲。
在没有牵引力控制系统和动力模式调节的限制下,MT-07的动力输出就显得更加直接和纯粹。结合只有183kg的整备质量,那种呼之即来的动力感会让你瞬间就进入高潮。更重要的是,这种动力感受是很线性的。它不会像欧洲车那样过于突兀,而是非常平顺且带有节奏感的输出。即使你是第一次骑乘这样的车,它也不会让你有丝毫违和感。
而钻石型钢管车架对于MT-07,除了是在车身轻量化上做出贡献外,对于整车操控感的提升也有着不小的帮助。
 
在正常骑行时,你几乎可以不需要操控车把,单靠身体重心的轻微变化就可以控制车子的方向。即便是在高速过弯时,也可以很轻松的在弯中使用重心来调整倾角。并且在此过程中,车辆的稳定性也不会有所变化,让你可以有更强大的信心去激发车子的潜能。相比之下,能做到这点的同级别车款实属不多。
另外,在车把宽度的设定上,MT-07也没有如MT-09那般,采用较宽的变径车把。宽度感受非常接近早年日系车的设定。这也使得整个骑乘坐姿不会像驾驶大排量车款那样夸张,相对比较内敛一些。
 
而不采用变径车把的一个原因,就是因为MT-07的车头已经足够灵活了,便不需要使用变径车把来减轻车头转向的力矩。在第一次上车的时候,我险些因为车头超高的灵活度发生转向过度的危险。好在简单适应过后,我就能找到最合适的位置,非常轻松的完成了数十公里的山路骑行。
 
唯一让我感受到不足的是MT-07的减震。这也就是我们最开始说到的,关于街车的舒适性的问题。
MT-07前减震采用的是不可调节的正置减震,而预载阻尼可调的后减震在初始设定上也还是偏向舒适。如此做法除了能让日常驾驶的舒适性和排斥感得到保证外,也能让805mm的座高显得不那么令人生畏。
我170cm的身高骑上去,双脚前脚掌可以完全着地。相较于MT-09的820mm座高来说,MT-07对于新手和个子不高的朋友来说会更加的友好。但除此之外,这套减震就没有了其他优点了。
   
激烈驾驶时,偏软且不可调的前减震对于重刹时的支撑还是有限。而想要在弯道时做出更加激进的动作,也还得重新对后减震进行相应调节才行。当然,限制极限操作的另一部分就是轮胎。
MT-07的轮胎在规格尺寸上,与MT-09完全一致。都是前120/70ZR17、后180/55ZR17的尺寸。起初我会觉得这个尺寸的轮胎在MT-09上能保证灵活度,但在MT-07上却不一定能延续下来。不过最后证明是我想多了。
   
就如上文所说,MT-07的车身设定已经足够灵活了,这套尺寸的轮胎对它的灵活性丝毫没有影响。但可惜的是,这套米其林的Road 4轮胎并不是运动取向。胶料偏硬,升温也比较慢。在当时的环境里试驾了一整天,轮胎依旧没有达到足以支撑激烈驾驶的状态。
而面对前面双轴向对四卡钳的强劲制动系统,这套轮胎也使得ABS的介入过于积极。如果假设MT-07在整车的所有部位上都做到了完美的平衡的话,那么这套轮胎就是整车唯一的美中不足。
 
好了,关于车子的试驾感受,我就先说这么多。有机会的话,再做一次更深度的体验和大家分享吧。那么接下来,我们就来聊一下MT-07最受争议的价格问题。
就以目前雅马哈所引进的车款来看,从NMAX、XMAX、TMAX,到MT-09、Tracer 900GT、YZF-R1和NIKEN GT,我们都可以看到雅马哈对于市场的诚意。大贸引进的NMAX,不仅在性能上保持了全球同步(特供版本除外),定价上也非常合理。而其他大排量车型由于不想被法规“阉割”性能,则采取了平行进口(小贸)的方式。相对来说,小贸引进所产生的费用比之大贸更高,但雅马哈依旧能做到比贸易商引进的售价还低。
说到这,如果还有人吐槽雅马哈定价过高的话,那真的是耍流氓了。
但,明明一直都很有诚意。为什么偏偏MT-07的定价就显得那么不自然呢?
在正式引进之前,无论是行业分析还是市场调研都认为MT-07的售价最适合在八万多、落地九万这个区间。可惜事与愿违,最终定价10.98万元的MT-07不得不被网友评为是“为了提高MT-09性价比和销量的炮灰”。而铺天盖地的舆论也把雅马哈数落的体无完肤。
可,你们真的骂对人了吗?
我先简单说一下大贸进口和小贸进口在操作上的区别以供大家了解。所谓的大贸进口也就是大批量进口,是需要品牌方提供一台检验车辆进行合规测试。当测试和“阉割”工作完成后,品牌方便可以将其引进销售。而期间除了正常的税收费用外,检测费用也只需收取一次。如此一来,只要该车销量火爆,成批量引进的成本也被大大的降低。整车售价自然可以定的比较有诚意。
而平行进口,也就是我们俗称的小贸进口是小批量引进。它最大的优势就是不用被“阉割”。对于像雅马哈这样,不愿意自家车辆的性能受到影响的品牌来说,小贸进口就是最合适的方式。但由于小贸进口是需要进行单车检测的,也就是即使提供了一台测试车进行常规检测外,每次引进的每一台车辆都还要单独支付一笔检测费用。如此一来,单车成本上涨,售价自然也就水涨船高。而目前我所了解到的是,平行进口的单车检测费的行情价上涨到8万元。这也就是为什么XMAX一直不能补货的原因之一。而MT-07为什么不能定出完美售价也是如此。
明明是一款可以卖爆的车,明明是一款众所期待的车,雅马哈为什么要与市场背道而驰呢?只是因为没有办法了。事实上不仅仅是雅马哈,其他海外品牌想要引进车款的时候也是如此,要么牺牲性能,要么就得牺牲市场。

所以对于MT-07这款车,就车辆本身而言,自然是不错的。对于定价如果要我做出评论的话,我只能说雅马哈已经做了他们所能做的全部了。如果你要说我是在为雅马哈洗地也好,是被充值也,我能说的只有这么多。这里有很多行业内幕,也有很多不为外人所知的背面,我只能点到为止。剩下的,就交给你们自己判断了。@摩托大师

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