两年20万公里只是个开始,延续百年铃木品质进行中。。。 铃木

molv 4天前 27

回望近二、三十年,你会发现各厂均有颇具代表性的车型走入摩坛。这背后,或是时代背景下的潮流趋势引导,又或是车厂顶尖技术被市场认同和热议。总之,“神车”的称号易来易去,总有后来者踏着浪头扑面而来。最后我们会发现,往往不是厂家在那个阶段内造就了神车,更多的是神车自此成就了厂家。最近几年,无论是市场表现还是口碑传播,“神车”UU的高光表现持续上演。


北京就有这么一辆特别的UU,它的主人老季是一位闪送小哥,老季的工作就是骑着这辆UU穿梭在北京及其周边地区,无论酷暑还是严寒。在老季的胯下,这辆UU在两年时间内行驶了超过20万公里,更难能可贵的是在这20万公里周期内,这辆UU并没有出现机械故障……这样的成绩单既让人赞叹UU呈现出来的可靠品质,又让人感慨车主作为普通北漂在北京打拼的不易。

性能只是UU125通往神车道路的充分条件,也就是说,一台性能足够优秀的产品最终是有可能被称为神车的,而成为神车,绝不仅仅是因为性能过关,二者之间还有一个必要条件——厂家的人文关怀。通过这类人文关怀活动,可以让每位用户的内心都播种下倾心铃木品质的种子,让每位用户都成为济南铃木的品牌挚友、口碑传播者……

当济南铃木得知这位车主的存在后,便策划并发起了“工厂换新”活动——济南铃木回收这辆行驶超过20万公里的UU,作为回报,主老季会免费得到百年纪念版UU一辆。

黑色衣服为车主老季

可以说,这是一次双赢的活动。对厂家来说,回收行驶超过20万公里的UU后,技术人员可以对车辆的各个部件进行详细地检测,并根据检测给出相关报告,同时不排除继续优化神车UU的可能。另一方面,对车主来说,20万公里后的UU或多或少会在某些地方不尽如新车,免费置换新UU,助力自己的闪送事业再创新高,岂不美哉。

置换环节结束后,我也和老季进行了简短的沟通。沟通,是因为我仍然十分好奇老季的工作和新车的状态;简短,是因为他一旦骑上车,那可太忙了……

提车一星期(实际上是5天),休息了两天,里程马上就破千了,相信新的UU很快也会跟上老季的节奏,进入他的工作状态。


实际上,市场上还有很多像老季一样的用户,无冬历夏,他们都会奔波在路上。摩托车只是他们养家糊口的工具,工具顺手了,干起活来自然就顺心了。通过调研,我们了解到济南铃木的用户群体中有不少人的里程数都达到了比较夸张的状态。比如2019年7月购买UY的张先生,目前里程数已突破12万;2019年6月购买UU的翼先生,里程破10万;2019年10月购买UY的王先生,里程数破12万……无一例外地,他们三位都是从事闪送行业。


说到这,我想起了一件事:刚毕业那会儿,我想买个小车代步,那会儿啥都不懂,只能求助一位经营汽修厂的老哥。

我问他:“你说我这条件买个什么车呢?”

老哥答道:“出租车。”

看我一脸疑惑,他补充:“出租车用啥你买啥准没错。”

我恍然大悟……

闪送小哥们儿更像是骑着两轮的“出租车司机”,UU、UY在他们的手里跑出再夸张的里程数也是可以理解的,他们对车的要求往往是最实用、最可靠的,所以他们的选择也可以为广大购车选择困难症“病友”一些启发。而此番济南铃木的做法也让我们对济南铃木抱有更多期许,期待着吧,百年铃木一定还会为我们带来更多惊喜……@摩托车杂志

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