你必须要知道的摩托车驾驶技术,刹车如何发挥出最大效果 图章 图章 技术技巧

mtez 1月前 98

如何使用前后刹车?这应该是很多朋友无时无刻不关心的话题,而且在各个平台和社群中,也经常能看到大家讨论的热火朝天。把所有问题罗列起来,大致可以归总为以下几种,1:到底什么时候该用前刹车?2:在什么情况下需要前后刹车一起用?3:在前后刹车一起用的同时,前后刹车的使用顺序是什么?4:我在赛道或山路中激烈驾驶,是不是只用前刹车?5:世界级赛车手他们是怎么使用刹车的?


首先我们需要明确一个概念,摩托车厂商会尽可能多的降低成本,一切没有必要的零件都会省掉,一方面可以让生产成本降低,另一方面也能让车子重量下降。而对于摩托车前后刹车来说,每一款能后注册上牌的摩托车,都必须有独立的前刹车和后刹车,所以光从这方面来看,摩托车的后刹车是必不可少的。


所以根据上面的说法,后刹车绝对有存在的必要,而且在一些高端摩托车上,后刹车组件的品质也非常高。在欧洲车型中,不光前刹车卡钳多采用brembo品牌,后刹车卡钳也有非常多的Brembo品牌,从这点也能看出后刹车的重要性,由此看来一些人常说的“只用前刹车就够了”显然不对的,那么接下来的问题就是怎么样使用后刹车。


一般来说,摩托车刹车时前后配比大概会是6:4或是7:3,这也贴合大家常说的“前七后三”,不过这里的“七”和“三”仅仅表达一种概念,因为没有人能够在紧急情况下把前后制动力分配得那么精准。并一方面,前后刹车的配比也和当时的具体情况而定,例如说,如果你的后座载人了,那么你的后轮会增加一个人的负重,这时候就需要使用更多的后刹车才能让后轮胎发挥出更大的制动力。此外,在复杂路面情况下,前刹车的使用也需要格外注意,当路面摩擦力有限时,过大的制动力会让轮胎出现打滑,而作为承担支撑和指向作用的前轮来说,打滑极易造成车辆失控诱发危险。



而在实际使用中,大多数人只使用前刹车来减速或紧急制动,也能达到比较理想的制动效果,并且不可否认的是,在紧急制动时,骑手把全部精力都集中在前刹车上,可以让制动力拿捏的更精准,这要比同时顾及前后两个刹车更容易控制。不过如果技术允许的话,我还是希望大家可以多练习同时使用前后刹车,因为这样可以让车身姿态更稳,也能让后轮胎加入到制动的工作中,让车子在更短的距离停下来。


你还需要了解自己摩托车的结构和配置,目前超过400cc的摩托车前刹车绝大多数都采用双刹车盘配置,并且刹车盘直径要比后刹车盘大的多,那么只需要右手轻轻用力,就能产生很大的制动力,这时候如果你给前后刹车施加同样的力,那么所产生的前后制动力是截然不同的,具体会差多少,就要看前后刹车组件的配比情况了。


还有一点要注意的是,不管制动力有多大,最终还是通过轮胎和地面的摩擦来实现刹车,所以轮胎的质量、路面的情况也同样影响刹车的效果,并且这是你一定要心知肚明的事情,你给制动器提供的制动力,绝对不能超过轮胎摩擦力的极限,这样才能有效的缩短刹车距离。而对于ABS系统来说,它的作用只是降低由于轮胎锁死造成的车辆失控,对于制动距离并没有任何帮助,并且当ABS启动后,轮胎一直处于打滑、释放、重新获得抓地力三个阶段的交替工作,刹车距离反而会变长。


所以最后再来强调一下,最合格的制动方法一定是前后刹车一起使用,根据不同的情况控制前后刹车的分配。在一般的情况下,我们做到前后6:4或7:3就可以了,当需要紧急制动时,那么绝大多数制动力都要分配给前轮,前后配比可能会是9:1。而在非铺装路面,后轮的制动力需要更大一些,尤其是沙石、泥泞、冰雪路面时,后轮的制动力往往要比前后更多,这时可能是1:9或2:8。当然具体情况还要具体分析,我们的宗旨是通过前后刹车让前后轮胎提供最大制动力,从而让车子安全迅速的停下来,仅此而已。



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