台荣开拓者400上市

molv 28天前 72

苦等两年,台荣开拓者400上市了!这款曾在2019年重庆摩博会上引发热议的踏板车型,终于在两年后正式发布!售价23980元!


 

开拓者400是目前台荣旗下的最大排量踏板车款,搭载自主研发的单缸四气门359cc水冷发动机,最高功率21kw/8500rpm、最大扭矩26N·m/7000rpm,压缩比高达11.5:1,公告极速128km/h。而这款车最主要的特点,就是它极度类似杜卡迪的前脸造型。

 

开拓者400的外形设计是交由欧洲团队操刀,大家也可以很清楚的发现,欧洲团队为国产车设计的思路基本离不开杜卡迪。所以如果不是特别强调这是台荣的车,还真有可能让人误会开拓者400是杜卡迪的踏板车。

 

作为以摩托车配套件起家的台荣,在灯具和仪表等部件的使用上也都采用自家最先进的产品。

 

LED灯具布满全车,亮度表现和整体质感都很不错。仪表更是出奇,除了常规内容显示外,还加入了全车信息查看功能。虽然这项功能对于一般用户的实际使用需求不大,但在车辆出现故障的时候,还是可以很直观的显示问题,方便用户保修和维护。并且开拓者400还将仪表部分指示灯移动到了车把中部,大大的提升了中控台的科技感。只不过有些影响直观性。
 

配置部分开拓者400也一如既往的贯彻台荣“堆料”的做法。无钥匙进入系统是标配,原车钥匙也是按汽车钥匙去设计,高级感很强。

 

减震系统采用的是渝安品牌的前倒置减震、后双枪气瓶减震。制动系统似乎是航特产品,前刹是两组径向对四卡钳配浪花浮动碟盘,后刹是单活塞卡钳配钻孔碟,并标配ABS。轮胎采用的是滕森的前120/70-15、后140/70-14的高抓公路胎。

 

另外车把采用背光按键,并配置了电加热功能。这对于低温天气骑行提供了不小的帮助。

 

当然作为一款需要应对长途骑行的踏板车,风挡必须得有高度调节的功能。不过与常见的结构式调节不同,开拓者400采用的是滑轨式调节。如此做法对于整车一体性和风噪控制确实有一定的帮助,不过在操作上,滑轨的操作荷重比较高,调节便利性有一定的影响。

 

而因为是亚太版车型,所以座高控制在了730mm,本人170cm的身高双脚前脚掌着地是非常轻松的。不过也因此压缩了座桶空间,使得开拓者400的座桶只能放置半盔而放不下全盔。

 

由于开拓者400已是两年前就已出现的车款,期间我也试驾过好多次工程状态的车。实话实说,先前的几次试驾感受都不是特别的令我满意,作为工程状态的开拓者400确实客观存在一些问题。不过这次的量产版车试驾,确实带来了不一样的感受。

 

最直观的第一感受就是轻。本身186kg的整备质量在同级别中已经算是比较轻的了,但最关键还是在车架的调校和重心的设定上。

 

开拓者400的车身重心做的很低,而驾驶重心虽然因为座高的压缩有被些许影响,但还算是足够高。驾驶起来有很强的操控感,左右翻身的速度也非常轻快,没有传统“台州大船”那种拖泥带水的感觉。

 

车头转向由于采用了15寸的轮毂设定,使得操作荷重非常轻。再加上车架稳定性好,我可以很轻松的将车头打死进行低速小半径的定心圆测试。对比部分同级别国产踏板,在这种条件下会出现车头抖动,或是稳定性不足的现象。

 

但是在高速状态下骑行还是能发现它的悬架调校还有所欠缺,虽然不至于有很明显的飘忽感,但在不经意间会让我有种稳定性不足的感受。

 

动力性上,虽然叫的是400,但实际排量也仅仅只有359cc。低转时会感觉到动力输出不够顺畅,提速不够快。并且需要瞬间提速时也会有些动力衔接不上的情况,传动系统还有待调整。

 

总的来说,台荣开拓者400还算是一款能打的车款,虽然客观存在一些问题,但总归不致命。遥想两年前,台荣探路者300T如同黑马般杀入市场,呼声口碑双丰收。但无奈中途遇到了一些技术问题,没能很好的延续“探路”的势途。而今的“开拓”希望可以实现台荣开拓市场的目标,为台荣在国产踏板车界中开拓一片广阔天地。



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